비스콘 디젤 연료 첨가제 탄소 상쇄 크레딧은 온실 가스(GHG) 배출 회피 감소입니다. 현재의 탄소 크레딧은 85억 갤런의 디젤 연료를 상업적으로 처리하고 CO² 배출량의 5.41%와 입자상 물질 배출량의 40%를 감소시킴으로써 텍사스 주에서 생성됩니다. 현재 미국 전역으로 확장 계획이 진행 중입니다.

현재 텍사스 주에서는 85억 갤런의 디젤 연료를 상업적으로 처리하여 CO² 배출량의 5.41%, 입자상 물질 배출량의 40%를 감축함으로써 탄소 배출권을 창출하고 있습니다. 자발적 탄소 배출권은 전 세계적으로 창출될 수 있습니다.

예, Viscon은 2010년부터 CARB 및 TxLED(Texas Low Emission Diesel) 프로그램에 따라 디젤 연료 첨가제를 생산해 왔으며, 이 기간 동안 85억 갤런 이상의 디젤 연료를 상업적으로 처리하여 인증을 받은 이후 약 440만 개의 탄소 상쇄 크레딧을 생성했습니다.

현재 약 4,400,000개의 탄소 상쇄 크레딧을 사용할 수 있으며, 이를 통해 Viscon은 연간 최대 1,000,000개의 크레딧을 생성하고 향후 고객 매출에 상응하는 규모로 확장할 수 있습니다.

2009-2022년 크레딧을 제공합니다. 비스콘은 아직까지 역사상 탄소 크레딧으로 인한 어떠한 문제도 없으며, 비스콘의 연료 첨가제 사용으로 인해 발생하는 탄소 상쇄에 대해 당사자의 권리 주장도 없었습니다.

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Viscon 기술은 국방부의 연구 프로그램에서 시작되었습니다. 목적은 제트 연료에 폭발 위험을 줄이는 화합물을 개발하는 것 이었습니다. 추가 조사에 따르면 Viscon이 연소를 획기적으로 개선하고 엔진 온도를 낮추었다고 발표했습니다.

Viscon 연료 첨가제는 공기/연료 혼합비를 개선하는 데 사용됩니다. Viscon의 기술은 연료의 화학 특성 보다 물리적 특성을 수정합니다. Viscon의 발명자들은 디젤 연료의 물리적 운동이 디젤 엔진의 공기 / 연료 혼합물을 최적화하는 방법에 있다는 것을 발견했고 그 운동을 수정하는 방법을 고안 한 것이다.

아니요. Viscon의 활성 성분은 츄잉껌과 같은 제품에 사용되는 식품 등급 폴리머입니다. 물과 섞이지 않으며 지하수를 오염시키지 않습니다. Viscon은 순수 탄화수소이므로 EPA 연료 첨가제 등록에서 면제됩니다

총 처리 비용은 처리 된 연료의 갤런 당 페니(쪼금) 수준입니다 엔진 수명 연장, 전반적인 유지 보수 비용 감소 및 연비 향상과 같은 기타 긍정적 측면까지 추가적으로 감안한다면 처리 비용은 크게 줄어듭니다.

Viscon을 사용하는 차량의 95%가 주행 거리를 향상시킵니다. 엔진 컴퓨터가 공기 / 연료 비율을 조정하는 동안 일부 일시적 감소가 발생할 수 있습니다. Viscon은 강력한 세정제이기 때문에 엔진에서 퇴적물이 제거됨에 따라 주행 거리와 성능이 계속 향상 될 것입니다.

Viscon은 모든 엔진의 튜닝 허용 오차를 넓힙니다. Viscon은 노크 전에 스파크 진행을 증가시키는 것을 입증했습니다. 따라서 선행 스파크가 엔진의 기계적 효율을 향상시키는 데 이용될 수 있습니다.

하루에 8,085갤런의 Viscon이 소비됩니다. 하루에 20,697,600갤런의 디젤을 처리하기에 충분합니다.

연료의 옥탄가는 점화 전 연소에 저항하는 능력을 나타냅니다. 연소 가스 온도는 엔진의 세탄/옥탄 요구 사항과 직접적인 관계가 있습니다. Viscon은 연소 가스 온도를 낮추고 엔진의 세탄/옥탄 요구 사항을 줄입니다.

연료에 Viscon을 조금만 추가하면 상당한 추가 마력과 토크를 제공하는 동시에 연소 효율이 향상됩니다. 이는 MTBE보다 훨씬 뛰어난 대안이며 지하수를 오염시키지 않습니다.

Viscon은 순수 탄화수소이며, EPA 규정에서 면제됩니다. 연료 및 연료 첨가제에 대한 EPA 등록 요구 사항에 따라 "첨가제"는 탄소 및 / 또는 수소로만 구성된 물질 이외의 물질을 의미합니다.

냉간 시동은 차가운 엔진에서 연료 기화 감소로 인해 복잡해집니다. 그 결과 적절한 연소를 지원하기에는 실린더의 연료가 부족합니다. 냉간 시동 중에는 상당량의 연료가 흡입구와 실린더 벽을 적십니다. 연료에 부여되는 점탄성 특성을 통해 벽 젖음 현상을 줄임으로써 Viscon은 연료와 공기의 혼합을 개선하여 결과적으로 엔진 시동을 향상시킵니다.

Viscon은 분사된 연료의 Sauter 평균 부피 직경을 줄입니다. 또한 인젝터 스프레이 콘 전체에 걸쳐 액적 크기 분포를 더욱 균일하게 만듭니다. 마지막으로 Viscon은 연료 질량이 스프레이 콘 전체에 더욱 고르게 분포되도록 합니다.

사이클 간 연소 변동성은 대부분의 엔진 진동을 유발합니다. Viscon은 공기/연료 혼합물의 균일성을 향상시켜 대부분의 엔진 진동을 유발하는 불규칙 연소를 덜 일으킵니다.

Viscon은 가솔린 또는 디젤 엔진에 단기간 또는 장기간 해를 끼치지 않습니다. Viscon은 순수 탄화수소입니다. 활성 성분인 장쇄 탄화수소는 가스로 타면서 잔류 물을 남기지 않습니다

Viscon은 엔진의 체적 효율과 점화와 연소 시 실린더의 연료의 균일 성을 향상시킵니다. 체적 효율을 높이면 토크가 증가한다는 것은 잘 알려져 있습니다. 잘 알려지지 않은 점은 점화 및 연소 중 혼합물의 균일한 분포는 화염 전파의 속도를 증가 시킨다는 것입니다. 그 결과 연료 에너지가 기계적 에너지로 전환되고 토크가 증가됩니다.

비스콘은 연료탱크가 발사체에 부딪히거나, 항공기 연료탱크가 충돌사고로 파열되더라도 폭발하지 않는 항공기 연료를 만드는 작업의 파생물이다. 제트 연료에 고분자량 폴리머를 첨가하면 충돌 시 안개가 낀 제트 연료의 점화와 관련된 검은 연기 구름이 제거된다는 사실이 당시 발견되었습니다. 후속 연구에서는 폴리머가 분사된 연료의 물리적 특성을 변경하여 물방울 크기와 분포의 균일성을 개선하고 기화 거동을 수정한다는 사실이 입증되었습니다.

연기는 일반적으로 연료 (불 연소 탄화수소)의 불완전 연소의 표시입니다. Viscon은 2 ~ 4 사이클의 가솔린과 디젤 엔진에서 연료가 더 완전하게 연소되도록하여 배기 가스 내의 미 연소 탄화수소의 양을 줄입니다.

비스콘에는 부식성 화학물질이 포함되어 있지 않으므로 페인트가 손상되지 않습니다.

귀하의 연료에 Viscon의 권장량을 두 배 이상 넣으면 Viscon의 효과가 무효화 될 수 있습니다. 이 추천한 혼합양은 엔진에 해를 끼치지 않지만 어떤 이점도 보이지 못할 수도 있습니다. 연료에 Viscon이 너무 많으면 연료에서의 점성 팽창 효과가 상쇄됩니다.

아니요. 대부분의 촉매 변환기는 과열되거나 촉매와 중성화되어 중화되는 화학 물질에 노출되어 손상을 입습니다. Viscon은 100 % 탄화수소이며 따라서 촉매 변환기에 유해한 화학 물질을 일으키지 않습니다.

예. Viscon은 둘 다 잘 작동합니다.

일부 자동차의 경우, 엔진 제어 모듈로 피드백되는 산소 센서가 엔진을 더 많이 공회전 상태로 만듭니다. 연료 한 탱크 정도 소비한 후에, 분사 시스템은 Viscon 첨가 안된 상태처럼 자체적으로 재조정되고 전과 같이 공회전 상태가 됩니다.

Viscon은 디젤 연료 시스템 및 디젤 엔진과 완전히 호환되는 순수 탄화수소의 배합입니다. Viscon의 활성 성분의 다른 형태는 50 년 이상 디젤 연료에 사용되어 왔습니다.

디젤 엔진과 가솔린 엔진 모두의 연소 효율은 점화 시와 연소 시 실린더 내 공기/연료 혼합물의 특성에 따라 제어됩니다. 두 엔진 모두 분사 후 연료의 물리적 거동이 공기/연료 혼합물의 균일성에 영향을 미칩니다. Viscon은 연료의 물리적 특성을 수정하여 디젤과 가솔린의 공기/연료 혼합물을 더욱 균일하게 만들어 두 가지 모두 연소 효율을 향상시킵니다.